INFORMACIÓN SOBRE SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

 

• Aquí encontrareis toda la información de sistemas de control de velocidad , que en la actualidad son empleados en el territorio español, hay que señalar que la DGT tiene cedidas las competencias en materia de trafico en Cataluña y País Vasco, por lo que estas comunidades son autónomas a la hora de decidir que tipo de equipamiento que adquieren para la realización de controles de velocidad. Estas comunidades autónomas no se rigen por las campañas que puede en un momento dado anunciar la DGT para toda España, aunque en ocasiones se adhieren.

• Que se constancia a día de hoy tanto los Mossos de Esquadra como la Ertxaina disponen únicamente de sistemas de control de velocidad mediante radar, hay que señalar que en algunos ayuntamientos de Cataluña existen alguna unidades de Lasercam operando, estos sistemas Laser han sido adquiridos por la corporación municipal para hacer cumplir los limites de velocidad en sus términos municipales en concreto hablamos de los ayuntamientos de San Cugat del Valles, Rubi y Castelldefels.

• Salvando estos casos atípicos, en el resto de España es donde la DGT tiene las competencias en materia de trafico. La DGT dispone de cuatro sistemas distintos para realizar controles de velocidad estos son los sistemas de radar, los Lasercam, los autovelox y los novedosos sistemas de control de velocidad media.

• De todos los equipos citados anteriormente los mas numerosos sin lugar a dudas son los radares, se calcula que mas de 500 actualmente, tanto en su versión estática como dinámica, en siguiente lugar estarían los sistemas lasercam y los autovelox, no existen mas de 50 unidades en total de ambos equipos operando en España, y en ultimo lugar se encuentran los novedosos sistemas de control de velocidad media, de estos a día de hoy solo se tiene constancia de la existencia de una unidad, ubicada en la A –1, en la actualidad este sistema no sanciona por causas legales como veremos mas adelante, únicamente se encuentra en fase de pruebas.

 

TODO SOBRE RADARES

 

• Antes de profundizar en el conocimiento sobre radares, es necesario dominar unos conceptos que mas adelante nos permitirán comprender con mayor celeridad, la forma de actuar de la DGT.

  Quizás lo mas importante que debemos de tener en cuenta es que cualquier tipo de onda de radio, aparato eléctrico, teléfono móvil.... producen radiación, las radiaciones están clasificadas físicamente en dos grupos las radiaciones ionizantes y las radiaciones no ionizantes.

• Las radiaciones ionizantes son las radiaciones que son mas conocidas, procedentes de la fusión de átomos de uranio, este tipo de radiaciones son altamente dañinas para cualquier organismo vivo.

• Las radiaciones no ionizantes, en principio siempre y cuando se respeten las dosis máximas establecidas por la OMS no deberían de ser dañinas para el ser humano (existe una gran controversia entorno a este tema, pues se sospecha que este tipo de radiación puede ser precursora de determinados tipos de cáncer), dentro de este tipo de radiaciones podemos incluir las producidas por cualquier aparato eléctrico, la generada por los terminales móviles, la de las antenas de telefonía, la de los radares, las de las emisoras de radio...

  Como se ha indicado anteriormente la OMS establece unos máximos anuales de radiación que una persona normal puede recibir al año, en España esta legislación es mas restrictiva, lo que implica que las dosis de radiación no ionizante que debe recibir una persona en un año es inferior a lo indicado por la OMS.

  Lo que se acaba de exponer es un factor determinante, puesto que esta legislación que existe en España, es la que limita la potencia máxima de emisión de los radares, por este motivo el alcance efectivo de los radares es tan reducido, y su potencia de emisión es tan baja en comparación con otros países que aceptan las recomendaciones de la OMS.

  Aclarado este punto, y para adentrarnos en este mundo lo primero que debemos de conocer es ¿qué es un radar?

• Un RADAR es un sistema electrónico que permite detectar objetos y determinar la distancia a que se encuentra o la velocidad que se desplaza.

  ¿Pero como es eso posible? esto es posible porque una antena de radar esta constituida por dos partes, una antena emisora, y una antena receptora, ambas antenas se integran aparentando una única antena, pero ¿ como determina la distancia y la velocidad? La respuesta es muy sencilla, la antena emisora proyecta sobre los vehículos ondas de radio. Estas ondas de radio son reflejadas por el vehículo, como consecuencia de ese rebote la señal es captada de nuevo por la antena receptora.

  La señal rebotada en el vehículo no es igual a la señal emitida, sino que se ha producido una distorsión en la señal, esta distorsión es la que le permite al radar determinar a que velocidad circulamos, este hecho es conocido efecto DOPPLER, que no es otra cosa que la distorsión que se produce entre la señal enviada y la señal recibida.

  En función de las diferencias en la frecuencia entre la señal emitida y de la señal que recibe rebotada por el por el vehículo el radar determina la velocidad a la que circula el vehículo y si esta es superior a la velocidad permitida en dicho tramo, disparara una cámara fotográfica, en la que sobreimprimen sobre el vehículo la velocidad a la que circulaba, el nombre de la vía, la fecha, la hora...

  Es conocido por todos que las patrullas tanto de la DGT como de las distintas policías autonómicas, tienen tendencia a esconder el vehículo o el radar, de tal forma que no se perciba su presencia y fotografiarnos la parte trasera del vehículo.

  En algunos casos muy excepcionales fotografían de frente, como puede ser si el radar esta tras una curva, un cambio de rasante... este hecho, el esconderse para realizar los controles de velocidad viene inducido por el alcance efectivo en que un radar puede realizar la medición, este alcance es solo de 40 metros en el mejor de los casos, siendo esta limitación una consecuencia directa de la baja potencia con la que se ven obligados a emitir.

  Con una potencia de emisión tan baja si se pusiesen en una carretera con un trípode o un vehículo apuntándonos de frente, y si hubiese buena visibilidad es muy posible que el conductor advirtiese de su presencia antes de que el radar pudiese hacer la medición con lo que el conductor frenaría y no podría ser sancionado.

  Por otra parte el punto mas fuerte de los radares en concreto el del modelo Multanova 6FM es la posibilidad de estar operativo en movimiento siempre y cuando el vehículo vaya equipado con un sistema de control de crucero que le permita mantener la velocidad constante.

• La tecnología radar no ha evolucionado significativamente en estos años en cuanto a su aplicación en lo controles de velocidad, lo que si ha evolucionado es la tecnología de los equipos fotográficos, se ha pasado de la tradicional fotografía analógica a la mas moderna fotografía digital con flash infrarrojo, con las ventajas que eso implica en el manejo y envio de las fotografías.

  Un ejemplo es que las fotografias que realizan los nuevos porticos, la almacenación de datos se realiza en un buffer y se transmiten via GPRS o via cable, con lo que se evita la molestia de visitar periódicamente los radares fijos para cambiar los carretes.

• A continuación desmitificaremos algunos hechos respecto a los radares

  Los equipos fotograficos que se usan hoy en dia son capaces de fotografiar de noche y para congelar la imagen emplean el flash, puede ser un flash tradicional o flash de infrarrojos que no se ve el fogonazo, lo que si existe en estos casos la posibilidad de que la foto no salga nítida, lo que puede implicar que no se llegue a tramitar la denuncia.

• Los radares actualmente se mantienen operativos cuando llueve o nieva, tengamos en cuenta que cuando se dan las circunstancias descritas anteriormente, existen posibilidades de que las matriculas de los vehículos no salgan nítidas, lo que puede invalidar la multa.

  La creencia venia motivada porque antiguamente cuando era obligatorio identificar al conductor para que la denuncia tuviese validez los agentes cuando llovía o nevaba no realizaban controles de velocidad. Hoy por hoy con el cambio de legislación esa limitación ha desaparecido por lo que es posible que un conductor sea denunciado cuando se dan esas circunstancias.

  En contra de lo que se cree, los radares montados en vehículos pueden trabajar cuando tienen el sol de frente, el problema del deslumbramiento de la cámara lo soluciona el operador del radar, pegando una hoja de periódico en el cristal, generando así una zona de sombra sobre el objetivo de la cámara, lo que permite obtener una imagen nítida del vehículo infractor.

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