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En Junio el fabricante Beltronics sometió a la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones) americana los formularios que son requisito para la aprobación de su nuevo detector de radar, el Beltronics STi-R. Una vez sometidos estos papeles ya sabemos que es solo cuestión de tiempo para que salga al mercado. Nosotros atentos a todas las novedades que puedan ser interesantes para el mercado español, ya llevábamos tiempo detrás de información sobre etse detector ya que se rumoreaba que llevaría banda Ka acotada. Así que en primicia ya les podemos ofrecer fotos y información técnica sobre este detector que a estas fechas (Julio) aun no esta en el mercado y que aun no se ha hecho publico.

El Sti-R es el hermano del Bel STi portátil, solo que éste sera de instalación fija y además, al contrario que el portátil, permite la configuración por tramos acotados de la banda Ka. Como todos sabemos, la importancia de esto es que al poderle acotar la banda Ka para los 34,3GHz sera muy posiblemente un detector válido para Europa y España.

Decimos muy posiblemente porque si nos fijamos en el manual, dispone de no tres o cuatro tramos de banda Ka acotados, sino de diez tramos diferentes. Y es que practicamente cubren toda la banda Ka súper ancha (SuperWide Ka – 33,3GHz-36GHz) en tramos acotados. Así que sea cual sea la frecuencia del radar de Ka, tendrá un tramos acotado que lo cubra. El problema es que el tramos que nos concierne en España, el 34,360GHz-/+100MHz no lo acota de manera normal (34,260-34,460GHz) sino que el tramos es mas ancho de lo normal 34,184GHz -34,592GHz. Es decir en vez de ser de 200MHz de ancho, es del doble, 400MHz. Posiblemente esto no llegue a influir en su eficacia contra los radares Europeos pero lo tenemos que comprobar en la práctica cuando dispongamos de la primera unidad para saberlo a ciencia cierta.

También dispone por la tanto del tramos acotado para los radares de 35,5GHz como podemos ver en la imagen.

Al igual que el Sti portátil, el StiR también es invisible a todos los detectores de detectores de radar lo cual es útil en aquellos países donde se empleen. Mas información sobre los detectores de detectores en: DDR

En esta imagen podemos ver todos los componentes del Bel StiR, que a continuación detallaremos.

Un detalle es el display que incorpora. A diferencia de los Bel975 y Bel966, el nuevo STiR no llevará una centralita con los leds, botones y altavoz, sino que por un lado ofrece un pequeño display alfanumérico, y los botones van a parte en otro modulo, así como el altavoz también es independiente. Habrá que ver si estos dos módulos permite su extracción y ocultación con facilidad en caso de ser parado por la policía, como sucede con la centralita del Bel975/966 si se emplea un extraible.

Este es el altavoz que ahora viene por separado y que ofrecera mejor calidad de sonido que el pequeño que incorpora los Bel975/966.

La centralita ahora pasa a ser ahora un modulo por separado diseñado para ser escondido detras del salpicadero y que servirá de central de conexión para los diferentes componentes.

A continuación tenemos la antena del StiR. No tiene nada que ver con la de los Bel975 o Bel966. La del StiR esta basada en la del STi portátil y podemos ver claramente en las fotos internas las dos bocinas que hasta ahora solo incorporaba el Sti.

Por último nos falta saber el precio que tendrá esta unidad, nuestras sospechas es de que serán alrededor de los 1000€, es decir mas del doble que un Bel975R. Ya disponemos de unidades para testear su rendimiento que subiremos en breve a la web.

ACTUALIZACION – LOS PRIMEROS VIDEOS DEL STi-R POR «KX0»

KX0: Como ya llevamos tiempo hablando del Bel STI-r, de sus bondades y su superioridad con respecto al resto de antenas, he comenzado a hacer una serie de vídeos sobre cómo detecta los radares

Lo primero decir que lo he instalado detrás del plástico del paragolpes, totalmente oculto. Hay que desmontar el paragolpes entero para poderlo encontrar y como además es indetectable, el único punto débil que tiene es el display y el control de menú que hay que esconderlos a conciencia para que el conjunto sea totalmente invisible

Las grabaciones las he hecho con las antenas del TDR2 desconectadas por si pudieran interferir en el funcionamiento del STI-r, excepto en el radar de la M-30 Moratalaz que las hice con ambos a la vez y ya explicaré por qué

Comenzamos con el radar del Puente de San Fernando, una distancia muy buena, casi 600 mtrs, pita antes de las luces intermitentes

San Fernando 14 farolas 560 mtrs

Seguimos con el radar de la M-30 A1, éste lo abordé desde la M11 y según bajé por el bucle de incorporación, comenzó a pitar, unos 500 mtrs aproximadamente

M-30 A1 (incorporacion de M11 a la A1) 500 mtrs

El nuevo radar de la A4 entrada al tunel de Embajadores funcionando en 35,5 Ghz y que se pilla a gran distancia, calculo que entre 500 y 600 mtrs

A4 Tunel embajadores (primer cartel luminoso) 500 mtrs

El radar de la A4 entrada a Madrid sobre el Km 15, que se pilla fatal, pues bien lo he detectado 4 farolas antes, 200 mtrs

A4 entrada Madrid 4 farolas 200 mtrs

Una novedad que nunca antes habíamos grabado, aprovechando que lo han puesto en funcionamiento hace poco después de muchos meses desconectado, el radar de la A4, Km 41 a la altura de Aranjuez en sentido creciente, lo he detectado antes de la curva tras la cual está escondido, a unos 300 mtrs

A4 Km41 sentido creciente Aranjuez (antes de la curva) 300 mtrs

Por último voy a poner el vídeo del radar de la M-30 Moratalaz, pero con una particularidad. Llevaba ya tiempo observando que este radar se detecta a 900 mtrs, cosa que no me terminaba de creer, pensando que había alguna falsa alarma por el medio que se superponía. Pues bien, el STI-r ha descubierto esa falsa alarma, Debido a los filtros que lleva, elimina falsas alarmas que si detectan el 966 y el 975 HH05 (ambos conectados a mi trdr-2)

Lo que hice, fue pasar con el tdr-2 conectado con las antenas 975 HH05 y la 966 a la vez que el STI-r, y grabé el mismo sentido y el sentido contrario

En el mismo sentido, el tdr-2 comienza a avisar a 900 mtrs y el STI-r callado hasta los 500 mtrs. Doy la vuelta y en sentido contrario, el STI-r comienza a pitar antes, continúo hasta que rebaso el radar y se paran ambas antenas a la vez pero un poco mas adelante, el tdr-2 comienza a pitar de manera aislada y el STI-r callado, justo donde en el mismo sentido hay un trozo de 400 mtrs donde el STI-r esta callado y el tdr-2 avisa

He hecho varias pasadas y el resultado siempre ha sido el mismo, y a esa altura, en la esquina de Av del Mediterraneo con la M-30 hay un edificio de Policía Municipal con una antena en el tejado que parece el puesto de vigía de un barco velero que pudiera ser la causa de esa falsa alarma.

El vídeo en el mismo sentido

M-30 Moratalaz con falsa alarma superpuesta del 975 Vs STi-R 900–500 mtrs

El vídeo en sentido contario

M-30 Moratalaz sentido contrario demostracion de falsa alarma 975 Vs STi-R

Tambien he hecho pruebas con todas las antenas conectadas resultando que en casi todos los radares pita un poco antes el STI-r y en algunos (el eterno incomprendido de Perales en la M-50) pita antes el tdr-2

Pero hay que tener en cuenta una cosa, el tdr-2 lleva dos antenas, la 966 en horizontal y la 975 HH05 en vertical y con cono y ambas con vista directa a la carretera a través de la rejilla lijada y rebajada. Por el contrario, la antena del Bel STI-r va sola y totalmente oculta tras el plástico del paragolpes

De momento, la impresión de esta antena es buena, hace falta crear una Interface TDR para conectarla al RoadPilot al igual que se hace con los primeros 975R y así eliminar todo rastro de centralita y los temidos e incordiantes pitidos en el arranque cuando hace el chequeo

Actualización: He grabado un nuevo video del STI de un radar en caseta (San Jose de Valderas). He llevado conectados el 975 con cono y en vertical en la parte izda del coche y el sti en horizontal en la parte derecha. El 975 me lo ha detectado a unos 560 mtrs y el sti a unos 515:

San Jose de Valderas (caseta)975 vertical y cono-12,5 farolas 560 mtrs, STI 515 mtrs