Nos dirigimos a vosotros para presentaros en primicia un nuevo modelo de cabina para cinemómetro fijo que acaba de hacer acto de presencia en las carreteras españolas.
El trabajo que a continuación os presentamos es obra de Elbandido2003 y A300, tanto en lo referente a obtención de información cuando esta caja vio la luz, como en lo referido a material fotográfico. No debemos pasar por alto la ayuda prestada por Eduito al marcar el poi en el que finalmente apareció la caja cuando solamente existía la peana de cemento, así como resaltar la inestimable ayuda de Isidro para obtener las definitivas pruebas documentales en La Puebla de Almoradiel.
Como podéis observar, es un modelo de caja hasta ahora desconocido en las carreteras de nuestra piel de toro… pero NO desconocido para Elbandido2003 y A300, quienes tuvieron ocasión de contemplarla en la feria Trafic-2009 celebrada a finales de octubre de 2009
Este modelo de caja es parecido en su diseño a la caja Traffitower de Multanova (ya existente en Lugo-capital). Os la mostramos para que comparéis:
Sin embargo, existen sustanciales diferencias:
- La caja Traffitower es mucho más alta
- La caja Traffitower no admite un planteamiento modular para otras marcas de cinemómetros
¿Cómo es la caja Standard DGT que aquí os presentamos?
- su tamaño es muy similar a una caja Cirano,si bien es un poco más estrecha
- está rotulada en sus laterales con las letras DGT y su logo, o bien lleva una pegatina con esa leyenda.
- las paredes laterales están pintadas en gris claro.
- las paredes anterior y posterior, en gris oscuro.
- colocación al borde de la calzada: totalmente paralela al eje de la calzada (no se necesita que se gire ligeramente).
¿Cuáles son los motivos del diseño y desarrollo de este modelo de cabina? Pues a priori se nos ocurren tres:
1.- hasta ahora, en el caso de los cinemómetros-radar (quedan excluidos por tanto… Autovelox y cinemómetros de inducción), quienes llevaban detector sabían, salvo fallo del detector, si una caja tenía en su interior un «bicho» funcionando o no. Con este modelo de cabina, hoy pueden tener un Multanova, pero mañana un Autovelox; así, si el conductor se confía porque el detector NO pita… se lo comerá con patatas.
2.- la DGT pretende dejar claro cuáles son los cinemómetros que dependen de ellos, y cuáles no, es decir, tener «imagen de marca» gracias al logotipo estampado en sus paredes laterales…. y así diferenciarlos de los que dependen de otras administraciones.
3.- y ahora vamos con la que para nosotros es la razón fundamental, motivos operativos. Concepto MODULAR. ¿¿qué significa esto?? que puede emplearse casi para cualquier radar de los que actualmente pueblan nuestras carreteras.
Hasta ahora, cuando un cinemómetro cambiaba de ubicación, sólo podía rotar entre cajas de su modelo, es decir…. los Multanova entre cajas Multanova , los Cirano entre cajas de Cirano, ídem de ídem para los Autovelox y para los Ramet. Pues bien, han diseñado un modelo de caja que, con pequeños retoques, sirve para albergar a cualquiera de ellos.
Si en una provincia disponían de 3 modelos de radar distintos… sólo podían intercambiar el cinemómetro entre ubicaciones con cajas compatibles; por ello, el equipo técnico que trasladaba el aparato debía realizar un montón de kilómetros para llevarlo a una caja compatible… razón por la cual espaciaban en el tiempo los cambios de radar.
En el caso de Toledo, tienen radares Cirano y Multanovas, a día de hoy; en Ciudad Real disponen de Autovelox, Multanovas y Ciranos.
Si os fijáis en la caja, dispone de unas chapas laterales rectangulares que, retirándolas, permiten poner los sensores del Autovelox (láser de barrera) bien con la caja en el lateral derecho (retiran la chapa izquierda), bien en el arcén izquierdo (retiran la chapa derecha, como en el ejemplo de la foto). En el frontal puede observarse la cámara con los dos objetivos.
Vista frontal de Autovelox: la chapa más clara a modo de delantal de la cámara, puede retirarse para colocar el módulo para el Ramet, o bien el frontal adaptado para los Cirano y Multanova
A continuación mostramos la misma caja conteniendo un Autovelox.
También pueden instalar una chapa-girada en el frontal para adaptar el cajón a un cinemómetro Ramet.
El Ramet AD9 presenta una peculiaridad: la cámara y la sonda forman un conjunto compacto de grandes dimensiones; eso obligaba a que la caja Ramet ORIGINAL siempre debía estar ligeramente girada respecto al eje de la carretera. Sin embargo, con la nueva caja modular, el cinemómetro puede girarse dentro de la caja, y le adaptan una prótesis frontal que sí está girada, tal y como puede observarse en la foto anterior.
O bien dejar un frontal sencillo para instalar un Cirano o un Multanova. A continuación os mostramos documentos gráficos de una caja albergando a un Cirano, con una chapa frontal distinta. Es válida para el Multanova sin necesidad de efectuar cambios en el frontal de una caja adaptada para un Cirano.
En definitiva, vemos que tiene trampillas laterales escamoteables para los sensores láser del Autovelox, según se coloque la caja en el arcén derecho o en el izquierdo, dispone de chapa frontal adaptable para el módulo fotográfico del Autovelox, chapa frontal girada para adaptarse al Ramet, y chapa recta para cámara y sonda radar del Cirano y Multanova.
Así, en el caso de la caja recién aparecida en La Puebla de Almoradiel, actualmente está preparada para albergar un Cirano o un Multanova, pero retirando una chapa lateral, y/o poniendo una prótesis en el frontal, podrá albergar respectivamente un Autovelox y/o un Ramet.
Esperamos que os haya servido de ayuda ante las intenciones de nuestra «bien-amada» DGT.