Toyota Valvematic Engine Features .(Nuevos modelos)

[colmenedo]

Video:http://youtu.be/RHNXbGGvOdc

Toyota lanza la tecnología Valvematic:

http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/toyota_valvematic_lanza_tecnologia_37006.htm[/CODE]

Llegaremos algun dia al desuso de las cadenas y correas de distribucion?

:confused3:

[Lince]

Muy interesante,el avance tecnológico es infinito y Toyota desde luego siempre ha sabido aprovecharlo y demostrarlo.

Seguro que algún día se prescindirá de la correa o cadena,mucho mas complejo es este valvematic que hacer girar un eje a la mitad de revoluciones que el cigüeñal

[colmenedo]

El eje de valancines lo mueve el VVT-I

El valvematic avanza la leva hacia izquierdas y derechas en altura y profundidad igualito que el VVT-LI no se si te acordarás del celica ts que usaba la misma sistemática pero por presión de aceite.

Saludos Lince, alegra el leerte!

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Editado 23 de Septiembre del 2013 por colmenedo

[Charlyferrari]

Tecnologicamante no creo que haya mucho problema por prescindir de la distribucion, solo que probablemente la mayor complejidad y fiabilidad pueda ser la razon por la cual se siga utilizando la distribucion.

[Lince]

El eje de valancines lo mueve el VVT-I

El valvematic avanza la leva hacia izquierdas y derechas en altura y profundidad igualito que el VVT-LI no se si te acordarás del celica ts que usaba la misma sistemática pero por presión de aceite.

Saludos Lince, alegra el leerte!

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Pues desconocía que la presión de aceite garantizaba la vvt del ts, a mi también me alegra leerte aunque luego me obligues durante meses a seguir informándome de los temas...jejeje como este del nuevo valvetronic,que es de obligado seguimiento,creo que obligará a los demás fabricantes a rendirse ante el.Saludos!

[Lince]

Tecnologicamante no creo que haya mucho problema por prescindir de la distribucion, solo que probablemente la mayor complejidad y fiabilidad pueda ser la razon por la cual se siga utilizando la distribucion.

Estoy de acuerdo,quiza también los costes de fabricación.

La fiabilidad aumenta según avanza la tecnología,y ésta lo hace con el tiempo,así que será cuestión de esperar

[colmenedo]

Tecnologicamante no creo que haya mucho problema por prescindir de la distribucion, solo que probablemente la mayor complejidad y fiabilidad pueda ser la razon por la cual se siga utilizando la distribucion.

En su dia probaron con solenoides (motores eléctricos.) a ver si encuentro esa información ya que me parece que habían hecho pruebas los italianos de la marca Perlini. Ahora le perdi la pista seguramente no llegaron a buenas formas.

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[colmenedo]

Pues desconocía que la presión de aceite garantizaba la vvt del ts, a mi también me alegra leerte aunque luego me obligues durante meses a seguir informándome de los temas...jejeje como este del nuevo valvetronic,que es de obligado seguimiento,creo que obligará a los demás fabricantes a rendirse ante el.Saludos!

Exacto, ademas en el VVT-I dual de los motores gasolina también se gestionan el avance o retraso por presión de aceite. En su dia los VVT-LI dieron problemas con eso, seguramente hayan avanzado un poco mas con la gestión electrónica pero ojo no nos olvidemos de cuando empezaron con las EGR de gestión electrónica.... Saludos! :-)

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[colmenedo]

Este video describe el sistema de regulación variable utilizada por los principales fabricantes de automóviles como Toyota, Honda, Audi, BMW, Porsche una pena de no estar en Español pero viene bastante bien detallado.

Video:http://youtu.be/GoSYo9AMim4

[Lince]

Este video describe el sistema de regulación variable utilizada por los principales fabricantes de automóviles como Toyota, Honda, Audi, BMW, Porsche una pena de no estar en Español pero viene bastante bien detallado.

Video:http://youtu.be/GoSYo9AMim4

En el minuto 13 se ve el vvt-li que comentabas,donde se ve perfectamente que al aumentar la presión de aceite al subir de revoluciones,se consigue el AAA(avance apertura admisión).

Buenos aportes compañero

[colmenedo]

Gracias a un video parecido fue como me entraron los diagramas de las distribuciones de distintos tipos.

Fijate en el despiece del controlador

Ahora lo entenderas mejor

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[Lince]

Gracias!me imaginaba una válvula accionada mecánicamente,pero pensándolo bien era demasiado "basto"

[colmenedo]

Gracias!me imaginaba una válvula accionada mecánicamente,pero pensándolo bien era demasiado "basto"

De nada, todo lo contrario es un placer poderlo compartir.... Aunque en tiempos de prácticas, algunos oficiales se ponian a trabajar dandote la espalda para que no te quedaras con la copla, que ineptos!

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[Lince]

yo tuve la suerte de que del único que tenía que aprender era del jefe de taller,y pude hacer de todo,aprendí mucho y también observé como me daba la espalda un chico que estaba haciendo un cambio de liquido de un diferencial trasero,algo realmente complicado claro!me dió lástima pero yo tenia una distribución

[colmenedo]

yo tuve la suerte de que del único que tenía que aprender era del jefe de taller,y pude hacer de todo,aprendí mucho y también observé como me daba la espalda un chico que estaba haciendo un cambio de liquido de un diferencial trasero,algo realmente complicado claro!me dió lástima pero yo tenia una distribución

Pues si hay de todo! :-)

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[Charlyferrari]

Puestos a entrar en los sistemas varios de distribucion hacer mencion del Valvetronic de BMW , o el Multiair de FIAT o tambien el Valvefit de Audi, que controlan el alzado de apertura de las valvulas y presciden de la mariposa, solo la utilizan para funciones puntuales, en el Audi no tengo ahora la certeza si tambien prescinden de la mariposa, hay van unos videos de los sistemas.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=JFlzEH-k5iY]Sistema Multiair (IV) - YouTube[/ame]

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=C9JA5vwj-NU]BMW Valvetronic - YouTube[/ame]

[Lince]

Siempre se piensa en Honda como el inventor y pionero de los sistemas de distribución variable,sin embargo,ésto parece ser que no fue así:

United States Patent 4714057

Variable valve control system for a piston internal-combustion engine

US Patent Issued on December 22, 1987

Inventor(s): Klaus Wichart

Assignee: Dr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft

Application No. 868711 filed on 1986-05-30

Abstract

In a variable valve control system for an internal-combustion engine, having an intake valve actuated by a valve lever that can be pivoted around a shiftable bearing point, a lift camshaft and a control camshaft are provided. The camshafts control the pivoting of the valve lever. The system also includes a device for phase-shifting the control camshaft relative to the lift camshaft in response to operating parameters of the internal-combustion engine. This provides for premature closing of the intake valve

[colmenedo]

El sistema AVS de Audi solamente se montan en los motores V6 FSI 2.8/3.2

De los cuales no tengo mucha aceptación, te dejo foto para que veas la unidad de mando de la mariposa de admisión.

Mi aceptacion para este tipo de motor no es muy buena,algunas personas como el autor del video tenian sustituido el motor 2 veces en 60.000km

Fijate:http://youtu.be/JJRhuyfOmN8

Ahora puestos a entrar en los sistemas de distribucion variable los que se llevan la palma son los Japoneses.

Un saludo!

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Editado 25 de Septiembre del 2013 por colmenedo

[Charlyferrari]

Buenas.. Colmenedo no se si nos hemos entendido, cuando decia de la existencia de la mariposa, no queria decir que no existiera fisicamente, si no que no la utiliza como regulador de la entrada de aire, como son el caso del Valvetronic y el Multiair

Saludosss

[colmenedo]

Buenas.. Colmenedo no se si nos hemos entendido, cuando decia de la existencia de la mariposa, no queria decir que no existiera fisicamente, si no que no la utiliza como regulador de la entrada de aire, como son el caso del Valvetronic y el Multiair

Saludosss

Hola charly la regulación de entrada de aire siempre se exige a una existencia de chapaleta de regulación a la entrada del conducto de admisión o internamente en los colectores como el T-VIS de Toyota

Ahora el Multiair no lo conozco, buena pregunta pero dudo que no lo utilicen

Saludos!

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Editado 28 de Septiembre del 2013 por colmenedo

[Charlyferrari]

Mirate los sitemas Multiair y Valvetronic de BMW tambien utilizado en el Mini, fijate en el Valvetronic por poner un ejemplo, lleva un otro arbol de levas suplementario que solo se encarga de la cantidad de alzado de apertura y veras que el encargado de regular el llenado de los cilindros son las propias valvulas, ( ademas de llevar la distribucion variable) por eso tenia la duda, (tendria que leer um poco) si Audi utiliza la misma estrategia, ya que en Audi ademas de la distribucion variable esta regulando el alzado de valvula, para llegar a cerrar los cilindros para la desconexion de estos, entre otras funciones.

Saludos

[colmenedo]

Efectivamente el Multiair presciende de válvula de regulación de aire en el colector de admisión también presciende de arbol de levas de admisión al tener las valvulas gestionadas electrónicamente pero en audi-vw no es así, aunque en el a8 si se ha desarrollado la desconexion de 4 cilindros de los 8 de su motor 4.0TFSI

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Editado 28 de Septiembre del 2013 por colmenedo